秦皇岛港煤炭库存升至安全线

秦皇岛港煤炭库存升至安全线

　　10月28日，秦皇岛港煤炭库存达到578万吨，不锈钢管就在10月中旬，该港煤炭库存一度跌至379万吨的年度低位，远低于警戒线的库存数引起市场对资源供应趋紧的担心。

　　秦皇岛港务集团人士10月29日透露，库存的变化与铁道部的运力调整有关，铁道部10月25日起增加了大秦线煤炭运输计划，每日安排的100万吨运量中，保证70万吨全部调入秦皇岛港。

　　这一运力的重新调配，源于传统冬储煤的需求预期。10月下旬以来，直供电厂的日均耗煤量已经连续数日超过200万吨。

　　运力调配：每日70万吨入港

　　秦皇岛港务集团人士介绍，该港煤炭库存自10月18日左右开始持续增加，截至10月28日，库存数已经恢复到578万吨，处于安全边界内。而就在10月17日，煤炭库存还仅余379万吨，低于500万吨的警戒线。

　　事实上，10月下旬以来，秦皇岛港每日的煤炭调入量几乎一直高于调出量。

　　上述人士说，10月18日至21日持续大风，使得航道封闭，装了煤的船无法离港，想进港的空船也没法及时停靠。而随后的24日到26日，秦皇岛市又普降大雾，进港航道再次被迫封闭。天气原因致使该港的煤炭调出量低于正常水平。

　　9月以来，各地因为提前部署冬储煤采购，曾经使得秦皇岛港煤炭资源一度紧张。10月中旬不足400万吨的煤炭库存迫使铁道部不得不出手干预。

　　上述人士说，铁道部在一场运输协调会上已经明确表态，要将保电煤供应作为当前运输工作的重点，把电煤装车作为全路各铁路局每天生产交班会的重要内容，坚决杜绝因运输指挥不当造成电煤列车途中保留的事件发生。

　　在这一思路指引下，铁道部提出了新的进车计划，自10月25日起大秦线开始增量，每日安排运量100万吨，其中进秦港70万吨(约为每日8800-8900车)。

　　这每日70万吨的调入量，要高于秦皇岛港5月以来一直维持的日均60万吨水平。

　　相关铁路局人士10月29日告诉记者，新增运输计划有望持续，他称，即便不考虑冬储煤的需求，铁路部门“保任务”的压力，也会在第四季度增加大秦线煤炭发送量。

　　实际上，就在8月份，考虑到下游需求复苏的超预期，铁道部曾经将大秦线的全年运输任务从年初的3.1亿吨，上调至3.3亿-3.4亿吨左右，希望与2008年的运量基本持平。而1-8月，大秦线仅完成了大约2.1亿吨运输量。

　　大秦铁路(601006,股吧)股份有限公司人士10月29日说，大秦线在5月检修后，运量就在逐步增加，他提供的数据说，1-6月，大秦线日均运量是85万吨，而1-9月，日均运量已经上升至92万吨，考虑到经济向好的大趋势，这一日均运量可能继续增长。

　　山西煤矿复产逊于市场预期

　　虽然秦皇岛港煤炭库存在上升，该区域煤炭价格却在持续上涨。

　　中商流通生产力促进中心分析师李廷说，以5500大卡的动力煤在秦皇岛港的报价已经在630元/吨左右，比8月底的价格上涨差不多10%，相对应的是，山西的坑口价这期间却没有明显变化。

　　他认为，中转地的价格上涨幅度并非完全反映了终端需求的复苏，他更倾向于认为，这一波涨价以及10月中旬秦皇岛煤炭库存的低位，都是源于市场对冬储煤的预期，“担心涨价而提前备货，冬储煤采购的提前以至于中转地资源陷入短期紧张状态。”

　　他判断，秦皇岛港的煤炭库存还可能持续增加，甚至可能进一步攀升到700万吨左右的水平，“需求虽然在持续恢复，资源供过于求的状况却仍然没有改变。”

　　秦皇岛港的煤炭库存变化实际上联系上下两头——上游山西的煤炭复产进度以及下游终端需求的恢复情况。

　　山西煤炭工业局人士10月29日告诉记者，市场预期的10月末山西复产煤矿产能的集中释放并不现实。他透露，山西符合安全条件的煤矿已经有90%已经陆续复产了，还有10%产能何时释放要取决于整合方案的批复进度，“预计在四季度可以恢复生产。”